在动力电池不同路线竞争日趋激烈的当下，方形和大圆柱的新战役已然打响。
大圆柱电池走入大众视野已将近两年,只是除了特斯拉外，在这一路线上发声的企业并不多。年全球动力电池市场上，圆柱的占比，也要明显低于方形和软包。
不过，刚刚结束不久的电动汽车百人会论坛上，不少电池企业都在力挺大圆柱电池。
亿纬锂能董事长刘金成认为，46系列的大圆柱电池具备突出的安全性和经济性，在设计制造及回收上还可以做到标准化，大圆柱电池正在成为动力电池的终极技术方向。
松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规也强调了，大圆柱电池将成为今后圆形电池的主力。
比克电池副总裁樊文光同样认为，当下动力电池市场已经形成了方壳、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。
不过，也有挑战的声音。
宁德时代首席科学家吴凯则对外透露，宁德时代第三代CTP技术麒麟电池。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下的电量，相比系统可以提升13%。
这个月，宁德时代也将正式发布麒麟电池。
根据宁德时代公开的资料显示，麒麟电池采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过Wh/kg；采用三元体系时，系统能量密度可以做到Wh/kg。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比系统能多装13%电量。
实际上，如果对比的话两者一个是系统级，一个是电芯级。麒麟电池本质是采用了CTP整包方案的电池包，大圆柱电池未来则可以更进一步适用于CTC整包方案。
但未来几年，大圆柱电池市占率的提升趋势是毋庸置疑的。
最早的圆柱锂电池是日本索尼公司在年发明的，后被广泛应用于消费电子领域。
由于圆柱电池的技术成熟且一致性好，年特斯拉首次使用松下的圆柱电池作为车辆的动力电池，经过量产验证后，并在ModelS（参数丨图片）车型上大规模使用。
为提高电芯能量密度和降低成本，年特斯拉推出了与松下研发的圆柱电池，并将该电池应用在Model3车型上。
此后,特斯拉进一步将圆柱电池向大型化升级,并在2年前的电池日上，推出大圆柱电池。
按照特斯拉的数据，相较于现有的电芯，电池的能量密度提升5倍，续航里程提升16%，输出功率提升了6倍，并且成本还降低了14%。
除了上述我们提到几家电池企业外，包括LG新能源、三星SDI在内的全球主流电池企业都在研发大圆柱电池。
此次百人会论坛中，比克对外透露的大圆柱电池的信息是最多的。
比克电池副总裁樊文光表示，预计全球电动车年将突破万辆销量，对应的动力电池需求将超过0GWh。
基于比克收到的客户需求和行业信息判断，圆柱电芯会在这里面至少占30%以上的份额，也就是约GWh，已经超过了21年全球总需求量。目前有很多大型新能源车企，在未来5-10年，敲定了经济型采用方壳/刀片磷酸铁锂电池，中高端采用三元+硅大圆柱电池的布局。
基于这个判断的主要依据是，圆柱电芯在安全性、性价比、续航里程、循环寿命和快充五个维度综合能力非常均衡。
当然，我们也要认识到，虽然大圆柱电池的优点虽多，但工艺上存在很大挑战，也只有实力玩家才可以最终入局。
作为国内首发大圆柱电芯的锂电企业，凭实力说话，比克的动作非常快。
根据比克透露的信息，年底比克就向高端核心客户推介大圆柱产品，并获得了客户广泛的